汽車(chē)電商壁壘明顯 汽車(chē)之家易車(chē)等無(wú)奈與曙光并存

　　汽車(chē)電商壁壘明顯 汽車(chē)之家易車(chē)等無(wú)奈與曙光并存

　　今年雙十一期間，似乎成了各大電商的狂歡盛宴，銷(xiāo)售數據一次又一次的被刷新。其中，汽車(chē)之家和易車(chē)等都在11月12日凌晨，宣布創(chuàng )造了歷史最好成績(jì)。汽車(chē)電商和其他電商平臺不一樣，不只聚焦“雙十一”當天，而是將戰線(xiàn)拉得很長(cháng)，原因無(wú)外乎兩個(gè)：一是消費者購車(chē)決策期較長(cháng)；二是汽車(chē)電商也不想“只過(guò)一天節”。

　　但狂歡背后，汽車(chē)電商的壁壘很明顯：目前仍是導流模式主導，將銷(xiāo)售線(xiàn)索賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，成交仍在線(xiàn)下4S店；平臺流量封閉；貨源缺乏定價(jià)權；缺乏跨界用戶(hù)延展。汽車(chē)電商整體生存狀況并不樂(lè )觀(guān)，比如車(chē)風(fēng)網(wǎng)等一些新創(chuàng )的新車(chē)電商平臺倒閉，同時(shí)幾乎所有的二手車(chē)電商都陷在虧損泥潭中。“如果說(shuō)去年是興起的一年，那么今年汽車(chē)電商是接受檢驗的一年。”11月9日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊稱(chēng)。

　　不過(guò)，汽車(chē)電商通過(guò)幾年的試錯，一些新的方向已經(jīng)成為共識。“單一做線(xiàn)上，就像‘空中樓閣’，難以支撐。無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)電商，現在都在積極拓展線(xiàn)下業(yè)務(wù)，走O2O這條路是必然的。”二手車(chē)電商車(chē)貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CMO朱旻說(shuō)。拓展線(xiàn)下其實(shí)就是一場(chǎng)資源戰，新創(chuàng )的新車(chē)和二手車(chē)電商平臺，很難打通這個(gè)鏈條。而要將賣(mài)車(chē)、金融、保險、保養、車(chē)生活、出行等多個(gè)板塊做成一體化平臺，整合資源的難度更大，最可能做的只有車(chē)企集團。

　　2013年前后，汽車(chē)電商開(kāi)始起步，汽車(chē)之家、易車(chē)等依靠媒體內容平臺，將流量轉換成銷(xiāo)售線(xiàn)索，再出售給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，線(xiàn)下完成交易。實(shí)際上，這類(lèi)電商做的是“信息生意”，只是電商中的一環(huán)，而非真正意義上的交易平臺。這是汽車(chē)電商的1.0時(shí)代。去年汽車(chē)電商進(jìn)入第二階段，電商平臺不滿(mǎn)足于引流，嘗試庫存一定數量的車(chē)輛，作為直接的銷(xiāo)售車(chē)輛在網(wǎng)上進(jìn)行交易，包括車(chē)風(fēng)網(wǎng)、車(chē)享網(wǎng)和一些二手車(chē)電商，都進(jìn)行過(guò)小范圍的嘗試，汽車(chē)電商進(jìn)入2.0時(shí)代。