全國城市級別劃分標準2020：2020城市商業(yè)魅力排行榜(2)

　　由于今年的榜單評估的是城市在2019年的表現，武漢依舊在新一線(xiàn)城市名單中占據頭部的位置。但新冠肺炎疫情從這座九省通衢的樞紐城市快速傳播開(kāi)來(lái)也讓我們意識到，四通八達的交通給城市帶來(lái)流動(dòng)的資源的同時(shí)，也讓疾病的流行變得更加容易。

　　城市規劃的理論中有一個(gè)詞叫“韌性城市”，說(shuō)的是城市系統在軟件和硬件上能緩和外界沖擊，并保持一定的彈性，在較短時(shí)間內從風(fēng)險中恢復到原來(lái)狀態(tài)的能力。未來(lái)很長(cháng)的一段時(shí)間，如何抵御流行疾病、突發(fā)災害，增強抗風(fēng)險能力，避免城市停擺，都將是每個(gè)城市管理者不得不應對的城市治理命題。

　　在這場(chǎng)疫情發(fā)生之前，所有人對城市的期待都聚焦在通過(guò)城市之間越發(fā)緊密的連接，優(yōu)化形塑城市各項要素的配置，獲得生活品質(zhì)的提升。而現在，城市交往的兩面性被重新擺到了桌面上，我們到底需要什么樣的城市網(wǎng)絡(luò )，變成了一個(gè)新的命題。

　　以下將解讀五大指標的具體考量維度和計算方式：

　　A.商業(yè)資源集聚度

　　商業(yè)資源集聚度是一項借助商業(yè)世界的選址研判智慧、評估城市商業(yè)實(shí)力強弱的數據指標。它從主流消費品牌對城市的青睞程度、商圈實(shí)力以及基礎商業(yè)發(fā)展三方面衡量城市的商業(yè)繁榮程度。

　　上海一直是這個(gè)維度上得分最高的城市，并且得分大幅領(lǐng)先于北京、廣州和深圳。過(guò)去一年上海還在持續引進(jìn)更多“亞洲首店”和“中國首店”，這將持續鞏固其在全國范圍內的商業(yè)品牌影響力。

　　與2019年相比，頭部新一線(xiàn)城市與一線(xiàn)城市之間的商業(yè)實(shí)力差距，有著(zhù)明顯的縮小。合肥商業(yè)資源集聚度排名從2019年的第二十二位升至第十九位，是過(guò)去一年上升最快的新一線(xiàn)城市。其中，合肥的大品牌青睞指數相比去年上升了五名。

　　在今年的榜單中，新一線(xiàn)城市研究所利用超過(guò)100萬(wàn)家餐飲及零售品牌門(mén)店的位置信息，劃分出了全國337個(gè)城市的近5000個(gè)主要商圈的地理范圍，以此研究不同城市重點(diǎn)商圈的品牌門(mén)店集聚程度和人流吸引力。

　　對頭部新一線(xiàn)城市而言，在頂級商圈建設賽道上彎道超車(chē)一線(xiàn)城市并非不可能。在人口規模較大的中西部大城市，如重慶、成都、西安、武漢，它們的商圈平均每天能吸引超過(guò)100萬(wàn)人。

　　基礎商業(yè)體量的上漲，也是城市商業(yè)力量上升的信號之一。過(guò)去一年，昆明、廈門(mén)、濟南、惠州、珠海的餐飲門(mén)店數量排名上升最快。

　　B.城市樞紐性

　　一座城市的樞紐地位從來(lái)不是一個(gè)單一問(wèn)題，必須放到城市網(wǎng)絡(luò )中來(lái)整體評估。

　　通過(guò)城市在不同城際交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò )的表現，我們可以把它們分成幾個(gè)類(lèi)別：上海和西安是典型的綜合型交通樞紐城市；成都、昆明則在民航城際往來(lái)聯(lián)系能力上表現突出；武漢和南京是高鐵城際聯(lián)系主導型城市；沈陽(yáng)和長(cháng)春作為東北的區域中心城市，是廣袤的東北平原上最核心的公路樞紐。