京滬高鐵回應靈活票價(jià)背后 中國高鐵首股凈利下滑近8成

　　11月2日，京滬高鐵董事長(cháng)劉洪潤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，京滬高鐵自身有定價(jià)權，公司從上市開(kāi)始就在研究建立靈活票價(jià)機制。今年10月公司已適時(shí)推出靈活的票價(jià)機制。這次優(yōu)化調整的原則是票價(jià)有升有降，按照旅客對圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調整票價(jià)，讓廣大旅客有更多的出行選擇。同時(shí)體現優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。

　　他同時(shí)表示，京滬高鐵區位優(yōu)勢突出，京滬間整點(diǎn)列車(chē)（全程4個(gè)半小時(shí)左右）乘客需求旺盛，節假日期間更是一票難求。同時(shí)，隨著(zhù)疫情防控工作不斷加強，旅客信心也在增加。最近幾個(gè)月列車(chē)上座率已經(jīng)有所回升。在今年1月份，疫情初期還沒(méi)有大規模實(shí)施防控措施前，公司積累了一定的旅客流量和運輸收入，保持了上半年業(yè)績(jì)的穩定。2019年，京滬高鐵投入運營(yíng)的17節長(cháng)編組復興號列車(chē)占比約為10%左右，其余大部分為16節編組列車(chē)。未來(lái)公司將視客流需求情況逐步增加17節長(cháng)編組列車(chē)開(kāi)行比例，增開(kāi)的日程安排取決于高鐵列車(chē)的生產(chǎn)速度以及客流的增長(cháng)情況等因素。

　　京滬高鐵因連接“京津冀”和“長(cháng)三角”兩大經(jīng)濟區，一度被稱(chēng)為“我國最賺錢(qián)鐵路”，其目前縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線(xiàn)共設24 個(gè)車(chē)站，其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。但今年三季報顯示，公司前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入171.92億元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入71.46億元，相比于去年同期的96.19億元有所下滑;實(shí)現凈利潤11.65億元，相比于去年同期的35.16億元出現較大幅度下滑。

　　在受疫情影響的背景下，京滬高鐵開(kāi)通9年來(lái)，今年首推浮動(dòng)票價(jià)制度。對時(shí)速 300~350 公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)二等座公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調整，同時(shí)將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執行。

　　具體來(lái)看，京滬高鐵將北京南站-上海虹橋站全程列車(chē)二等座最高執行票價(jià)調整為598 元，最低執行票價(jià)調整為498元。全程列車(chē)商務(wù)座最高執行票價(jià)調整為1998元，最低執行票價(jià)為1748元。

　　京滬高鐵曾對此表示，2011年6月30日京滬高鐵開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，客流運量大幅增長(cháng)，平均客座率高位運行，九年多來(lái)始終執行單一票價(jià)，未能體現出產(chǎn)品結構的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場(chǎng)化程度不高。