我國首輛永磁高鐵下線(xiàn)試車(chē) 南車(chē)電機提供核心動(dòng)力

　　我國首輛永磁高鐵下線(xiàn)試車(chē) 南車(chē)電機提供核心動(dòng)力

　　11月初，國內首輛永磁高鐵在南車(chē)青島四方整車(chē)下線(xiàn)，即將進(jìn)入試驗考核階段。其核心動(dòng)力——永磁同步牽引電機和牽引變壓器由南車(chē)株洲電機有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南車(chē)電機）研制。

　　南車(chē)電機是中國軌道交通牽引電機、牽引變壓器行業(yè)的領(lǐng)跑者，在中國高速重載鐵路9大核心技術(shù)中承擔了“牽引電機和牽引變壓器”兩大核心技術(shù)，是鐵路牽引電機和牽引變壓器行業(yè)標準的第一起草單位。南車(chē)電機肩負著(zhù)促進(jìn)中國軌道電力牽引高速、重載現代化進(jìn)步和不斷推動(dòng)中國綠色能源發(fā)展的歷史使命。該公司始終站在行業(yè)前沿，于2012年承擔了國家“863”項目——高鐵永磁同步牽引電機研究，是永磁高鐵最為關(guān)鍵和核心的技術(shù)之一。該公司憑借在永磁電機技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)

　　驗積累和核心優(yōu)勢，歷時(shí)兩年潛心研究和攻堅克難，圓滿(mǎn)完成了TQ-600永磁同步牽引電動(dòng)機的研制，并通過(guò)了型式試驗和例行試驗。該型電機與之前該公司為CRH380A高速動(dòng)車(chē)組研制的YQ-365異步牽引電機相比較，顯著(zhù)特點(diǎn)是功率密度高，達到1Kw/Kg的設計極限，在同等功率條件下，重量降低35%,效率提高3%以上，節能10%以上，優(yōu)勢非常明顯，以京滬高鐵一列8編組高鐵每天往返一次計算，一年可節約用電200多萬(wàn)度，相當于600噸標準煤生產(chǎn)的電能。

　　南車(chē)電機始終以市場(chǎng)為導向，堅持技術(shù)領(lǐng)先戰略和綠色交通理念，持續提升軌道交通關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng )新能力，全力打造國際一流的高端機電裝備制造企業(yè)。日前，由該公司研制的TQ-600永磁同步牽引電機成功裝車(chē)下線(xiàn)并準備運行試驗考核。該型電機是我國高速鐵路成功跨入“永磁”驅動(dòng)時(shí)代的精心之作，其成功研制也標志著(zhù)我國已成為率先掌握了高速鐵路動(dòng)車(chē)組用永磁同步牽引電機核心技術(shù)的國家之一。

　　原標題：南車(chē)電機為中國首輛永磁高鐵提供核心動(dòng)力