2022全國港口運行情況與發(fā)展態(tài)勢

　　8月24日，鐵路貨運繼續保持高位運行，運輸貨物1051.4萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)0.04%;全國高速公路貨車(chē)通行744.17萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)0.91%;監測港口完成貨物吞吐量3409.6萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)4.5%，完成集裝箱吞吐量77萬(wàn)標箱，環(huán)比下降7.5%;民航貨運航班776班(其中國際貨運航班553班，國內貨運航班223班)，環(huán)比增長(cháng)10.4%。

　　預計我國水運需求將總體保持增長(cháng)態(tài)勢，呈現高基數、中低速增長(cháng)的特點(diǎn)。預計2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長(cháng)約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長(cháng)5.5%。

　　中國港口經(jīng)過(guò)30年的外延式規模發(fā)展之后，適應經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(cháng)點(diǎn)。國內主要港口企業(yè)呈現出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務(wù)向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運服務(wù)轉變，并與貿易、金融互動(dòng)發(fā)展。

　　從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟與城市經(jīng)濟互動(dòng)發(fā)展。少數港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉型，成為區域經(jīng)濟、金融、貿易中心。

　　多數港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟發(fā)展階段，港口經(jīng)濟的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。沿江港口經(jīng)濟及臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇。從相互競爭到區域協(xié)作發(fā)展。

　　中國港口正經(jīng)歷著(zhù)“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。