灣區脊梁 穿越云海 | 中信泰富特鋼助力深中通道正式通車(chē)

　　2024年6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區超級工程——深中通道正式通車(chē)。中信泰富特鋼旗下興澄特鋼生產(chǎn)的鋼絲用盤(pán)條用于橋梁主纜，大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼用于連接伶仃洋大橋的海中錨具。中信泰富特鋼又一次挺起中國橋梁的“鋼鐵脊梁”。

　　深中大橋作為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，處在珠江口強臺風(fēng)頻發(fā)區，不僅面臨著(zhù)海洋環(huán)境下大風(fēng)大浪等挑戰，且大橋的鋼結構用鋼量重達8.5萬(wàn)噸，需要拉力更大的主纜，以承受住重量。

　　興澄特鋼從用戶(hù)需求出發(fā)，潛心研發(fā)，通過(guò)提高纜索強度，減少纜索直徑，實(shí)現低風(fēng)阻，確保橋梁安全。同時(shí)，合理安排生產(chǎn)，保質(zhì)保量保交期，高標準完成了17000噸主纜鋼絲用盤(pán)條供貨，得到了用戶(hù)的高度認可。深中通道的通車(chē)，標志著(zhù)2060兆帕級別橋梁纜索材料的首次國產(chǎn)化批量應用。

　　大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼也為深中通道提供了堅實(shí)的材料支撐。

　　大冶特鋼運用新型冶金技術(shù)生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼，具有強度高、純凈度高、截面硬度均勻、切削優(yōu)良的性能，它不僅能穩穩支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過(guò)10萬(wàn)噸的主纜，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋的抗風(fēng)性能。

　　指出，深中通道攻克了多項世界級技術(shù)難題，創(chuàng )造了多項世界紀錄，這充分說(shuō)明，中國式現代化是干出來(lái)的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干。

　　近年來(lái)，中信泰富特鋼集團以其卓越的制造工藝和技術(shù)創(chuàng )新實(shí)力，生產(chǎn)的各類(lèi)高品質(zhì)橋梁用鋼，廣泛應用于南沙大橋、楊泗港大橋、滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、香港將澳跨灣大橋、克羅地亞佩列沙茨大橋等眾多重特大工程，獲得國內外認可，為推動(dòng)區域落地、加速內循環(huán)暢通、提高全球橋梁建設水平貢獻力量。

　　深中通道作為構建粵港澳大灣區綜合交通運輸體系的交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是重大工程和世界級跨海集群工程。它從中山市出發(fā)，自西向東入海依次經(jīng)過(guò)中山大橋、伶仃洋大橋、西人工島、海底隧道和東人工島后進(jìn)入深圳市。深圳、中山之間的車(chē)程由此前的約2小時(shí)縮短至約30分鐘，兩地攜手進(jìn)入“半小時(shí)經(jīng)濟生活圈”。